三元材料原材料的高成本也将对三元锂电池的推广产生负面影响。钴是动力电池中最昂贵的金属。经过多次削减，目前平均每吨电解钴约为28万元。磷酸锂铁电池的原料富含磷和铁，因此成本易于控制。因此，尽管三元锂电池可以显着改善新能源汽车的使用范围，但出于安全和成本考虑，制造商尚未放弃磷酸铁锂电池的技术研发。

去年，宁德时代发布了CTP（单元打包）技术。根据宁德时代发布的数据，CTP可以使电池组的体积利用率提高15％-20％，减少电池组零件的数量40％，提高生产效率50％，并提高能量密度电池组的电量减少了10％-15％。对于CTP，北汽新能源（EU5），蔚来汽车（ES6），威玛汽车和哪zh汽车等国内企业表示将采用宁德时代的技术。欧洲客车制造商VDL也表示将在一年内推出该产品。

在新能源汽车补贴下降的趋势下，与成本为0.8元/ wh的3元锂电池系统相比，目前磷酸铁锂系统0.65元/ wh的价格非常有优势，尤其是技术升级后，磷酸铁锂锂电池现在还可以将车辆行驶里程增加到约400公里，因此它已经开始吸引了许多车辆企业的关注。数据显示，在2019年7月补贴过渡期结束时，磷酸铁锂的装机容量从8月的21.2％增加到12月的48.8％，占48.8％。

长期使用锂离子电池的行业领导者特斯拉现在必须降低成本。根据2020年新能源汽车补贴计划，超过30万元的非交流电车无法获得补贴。这促使特斯拉考虑加速将模型3转换为磷酸铁锂电池技术的过程。最近，特斯拉首席执行官穆斯克说，在他的下一个“电池日”会议上，他将重点关注两点，一个是高性能电池技术，另一个是无钴电池。消息一出，国际钴价就下跌了。

另据报道，特斯拉和宁德时代正在讨论低钴或非钴电池的合作，磷酸铁锂可以满足基本模型3的需求。根据工业和信息化部的说法，基本模型3约为450km，电池系统的能量密度约为140-150wh / kg，总电容量约为52kwh。目前，宁德时代提供的电源可以在15分钟内达到80％的电量，轻巧设计的电池组的能量密度可以达到155wh / kg，足以满足上述要求。有分析人士称，如果特斯拉使用锂铁电池，单电池成本有望降低7000-9000元。但是，特斯拉回应说，无钴电池不一定意味着磷酸铁锂电池。

除了成本优势外，磷酸铁锂锂电池一旦达到技术上限，其能量密度也会增加。比亚迪在今年3月底发布了其刀片式电池，该电池的能量密度比相同容量的传统铁质电池高约50％。此外，与传统的磷酸锂铁电池组相比，刀片式电池组的成本降低了20％– 30％。

所谓的刀片式电池实际上是通过增加电池单元的长度并使电池单元扁平化来进一步提高电池组集成效率的技术。由于单个单元格长而扁平，因此将其命名为“ blade”。据了解，比亚迪的新电动汽车模型将在今明两年采用“叶片电池”技术。

近日，财政部，工业和信息化部，科学技术部，国家发展和改革委员会联合发布了关于调整和完善新能源汽车补贴政策的通知。应加快特定领域的公共交通和车辆电气化进程，并有望进一步发展磷酸锂铁的安全性和成本优势。可以预见，随着电气化步伐的逐步加快以及电池安全性和能量密度相关技术的不断提高，未来磷酸铁锂电池和三元锂电池并存的可能性会更大，而不是谁来取代它们。

值得注意的是，5g基站场景的需求也将使磷酸铁锂动力电池需求急剧上升至10gwh，2019年磷酸铁锂动力电池的装机容量为20.8gwh。受益于锂铁电池带来的成本降低和竞争力的提高，预计磷酸铁锂的市场份额将在2020年迅速增加。