01 –磷酸铁锂显示上升趋势

锂电池具有体积小，重量轻，快速充电和耐用的优点。从手机电池和汽车电池可以看出。其中，磷酸铁锂电池和三元材料电池是目前锂电池的两个主要分支。

为了安全性要求，在乘用车和专用车领域中，以较低的成本，相对更成熟，更安全的产品技术来使用磷酸铁锂动力电池的比例更高。具有较高比能量的三元锂电池被广泛应用于乘用车领域。在新一批公告中，磷酸铁锂锂电池在乘用车领域的比例已从之前的不到20％增加到约30％。

磷酸铁锂（LiFePO4）是锂离子电池常用的正极材料之一。在充满电的状态下，它具有良好的热稳定性，较少的吸湿性和优异的电荷放电循环性能。它是功率和能量存储锂离子电池领域研究，生产和开发的重点。然而，由于其自​​身结构的限制，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池具有差的导电性，缓慢的锂离子扩散速率以及在低温下的不良放电性能。这导致配备磷酸铁锂电池的早期车辆的行驶里程较低，尤其是在低温条件下。

为了寻求续航里程的突破，特别是在新能源汽车的补贴政策提出了对续航里程，能量密度，能耗等方面的更高要求之后，尽管磷酸铁锂电池占据了市场较早的位置，具有更高能量密度的电池已逐渐成为新能源乘用车市场的主流。从最新公告中可以看出，尽管磷酸铁锂电池在乘用车领域的比例有所回升，但锂三元电池的比例仍约为70％。

 02 –安全是最大的优势

镍钴铝或镍钴锰通常用作三元锂电池的负极材料，但这种材料的高活性不仅带来高能量密度，而且带来高安全风险。据不完全统计，2019年新能源汽车自燃事故发生次数是2018年的14倍，特斯拉，蔚来，北汽，威玛等品牌相继爆发自燃事故。

从事故中可以看出，火灾主要发生在充电过程中或刚充电后，因为电池在长期运行过程中温度会升高。当三元锂电池的温度超过200°C时，正极材料易于分解，并且氧化反应会导致快速的热失控和剧烈燃烧。磷酸铁锂的橄榄石结构带来高温稳定性，其失控温度达到800℃，并且产气量少，因此相对安全。这也是为什么出于安全考虑，新能源客车通常使用磷酸铁锂电池，而使用三元锂电池的新能源客车暂时无法进入新能源汽车目录进行推广和应用。

近来，长安欧尚的两款电动汽车采用了磷酸铁锂电池，这与专注于汽车的普通汽车企业不同。长安欧尚的两种车型是SUV和MPV。长安欧尚研究院副总经理熊泽伟告诉记者：“这标志着欧尚经过两年的努力，已正式进入电力时代。”

对于为何使用磷酸铁锂电池，熊说，新能源汽车的安全一直是用户的“痛点”之一，也是企业最关注的问题。考虑到这一点，新车携带的磷酸锂铁电池组已经完成了超过1300°C火焰烘烤，– 20°C低温放置，3.5％盐溶液放置，11 kn外压冲击的极限测试。 ，实现了“不怕热，不怕冷，不怕水，不怕撞击”的“四不怕”电池安全解决方案。

据报道，长安欧尚x7ev配备了最大功率为150KW的永磁同步电动机，续航里程超过405 km，并具有3000次循环充电的超长寿命电池。在常温下，仅需半小时即可补充300多公里的续航里程。“实际上，由于存在制动能量回收系统，在城市工作条件下，车辆的续航能力可以达到约420 km。” 熊加了。

根据工业和信息化部发布的新能源汽车产业发展计划（2021-2035）（征求意见稿），到2025年，新能源汽车的销售将占到约25％。未来新能源汽车将继续增加。在这种背景下，包括长安汽车在内的传统自主品牌汽车企业正在加快新能源汽车市场的布局。